Японский рынок фанеры испытывает заметную волатильность цен и структурные изменения, вызванные действиями основных поставщиков Малайзии и Индонезии, а также событиями внутренней политики, которые меняют динамику отрасли.
Повышение цен-по инициативе поставщиков
СогласноОтчет о пиломатериалах Японии(JLR), малазийские производители фанеры из Саравака инициировали повышение цен в апреле, подняв цены на фанеру толщиной 12 мм, предназначенную для Японии, на 20–30 долларов США за кубический метр на основе C&F. Индонезийские производители последовали этому примеру, осуществив значительное повышение цен, а некоторые вообще приостановили новые котировки, поскольку экспортные цены оставались устойчивыми.
Текущие цены на индонезийскую стандартную фанеру по спецификации составляют 970 долларов США/м³ для толщины 2,4 мм, 880 долларов США/м³ для толщины 3,7 мм и 950 долларов США/м³ для толщины 5,2 мм. Для изделий толщиной 12 мм фанера с пленочным-покрытием, фанера стандартной формы и конструкционная фанера стоят 600–610 долларов США, 500–510 долларов США и 510–520 долларов США за кубический метр соответственно. Спотовые цены в Токио следовали восходящей тенденции: 12-миллиметровая фанера с пленочным-покрытием достигла 1900 иен за лист, стандартная фанера - 1620 иен, а конструкционная - 1650–1700 иен.
Поддержка спроса и ограничения предложения
Факторы спроса-позволили росту цен закрепиться. JLR отметила, что внутренний спрос на конструкционную фанеру хвойных пород в Японии оставался высоким в течение апреля, включая спекулятивную деятельность по электронным закупкам, что поддерживало усилия производителей по корректировке цен.. 12Цены на конструкционную фанеру мм (спецификация 3×6) были подняты до 1100–1150 иен за лист, при этом уровень в 1100 иен широко распространен в районе Токио.
С мая ситуация обострилась. Геополитическая напряженность, затронувшая Ормузский пролив, привела к дефициту клея, что ограничило производство и привело к увеличению производственных затрат. Крупные фабрики заявили о намерении поднять цены выше 1300 иен, при этом импортируемая тропическая фанера сталкивается с аналогичным ценовым давлением. Перебои в доставке и скачок цен на нефть еще больше усугубляют затраты на логистику, поскольку контейнерные линии вводят дополнительные сборы за бункеровку на дальних-маршрутах.
Концентрация поставок
Индонезия и Малайзия остаются доминирующими поставщиками тропической фанеры в Японию. Данные ITTO показывают, что на эти две страны приходилось 84% общего импорта фанеры в Японию в марте по сравнению с 74% в феврале. В том же месяце Япония импортировала 57 000 м³ из Индонезии (на 25 % больше, чем-по сравнению с- годом ранее) и 47 100 м³ из Малайзии (без изменений по сравнению с предыдущим годом). За первые три месяца 2026 года объем индонезийского экспорта в Японию достиг 163 400 м³, превысив показатель Малайзии в 135 400 м³. Вьетнам и Китай остаются вторичными поставщиками, хотя поставки в марте сократились до 10 500 м³ и 8 400 м³ соответственно.
Разработка политики CLT
Что касается политики, правительство Японии опубликовало свою четвертую пятилетнюю-дорожную карту, в которой запланировано ежегодное производство поперечно--клееной древесины (CLT) в размере 500 000 м³ с 2026 финансового года. Текущие внутренние мощности CLT составляют примерно 100 000 м³, а фактическое производство в 2024 году составит всего 21 000 м³. Новая дорожная карта представляет три инициативы, охватывающие: разработку руководств по проектированию гибридных конструкций, инструментов оценки экологических показателей и продвижение экспорта CLT. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма также изучает возможность использования CLT-панелей, разрезанных на линейные компоненты, для колонн и балок, расширяя потенциал материала.
Сноска (Источники данных)
Этот отчет основан на данныхОтчет о пиломатериалах Японии(JLR), отчеты о рынке Международной организации тропической древесины (ITTO), а также освещение отрасли журналами Wood & Panel Europe и изданиями по торговле древесиной. Данные о ценах и объемах отражают условия по состоянию на апрель – май 2026 года. Ссылки на политику основаны на заявлениях правительства Японии относительно дорожной карты CLT и связанных с ней инициатив.
