В последние годы торговля лесными лесами между Китаем и странами вдоль «ремня и дороги» добилась значительного прогресса, и торговое сотрудничество достигло нового пика, двусторонняя цепочка создания стоимости была тесно интегрирована, и торговая взаимодополняемость значительно улучшилась. Однако, затронутые такими факторами, как несбалансированное региональное развитие, неопределенная внешняя окружающая среда и зеленая торговая барьеры, торговое сотрудничество лесных продуктов между Китаем и странами вдоль «ремня и дороги» сталкивается с серьезными проблемами. Как понять возможности развития совместного строительства «ремня и дороги», использовать географические преимущества для содействия строительству региональной системы цепочки создания стоимости, возглавляемой Китаем и странами вдоль «ремня и дороги», и построить систему Liker Legality вдоль Китая и стран вдоль «Пояс и дороги», имеет большое значение для содействия оптимизации и модернизации торговой торговой продукции лесных продуктов и построения власти по торговле лесными продуктами.
Сотрудничество было углублено
Торговля в лесных лесах между Китаем и странами вдоль «пояса и дороги» продемонстрировала устойчивую тенденцию к росту, среди которых импортная и экспортная торговля со странами морских шелковых дорог (в основном сконцентрированной в 10 странах АСЕАН), а также экспортная торговля со странами Морской Южной Азии и страстями морских западных азиатских азиатских стран относительно велика; Торговля со странами из сухопутных шелковых дорог относительно мала и концентрирована, в основном шесть стран СНГ. С точки зрения внутреннего географического распределения, Восточный регион является важным окном для торговли лесными продуктами с странами вдоль «ремня и дороги»; Центральные и западные регионы имеют относительно мало торговых связей со странами вдоль «ремня и дороги» в лесных продуктах, но в последние годы масштаб торговли постепенно увеличивался.
Благодаря постоянному развитию экономической глобализации, глобальная система подразделения цепочки создания стоимости стала новой моделью производства подразделения древесной и лесной продукции. В настоящее время доля китайского лесного лесного леса импорта и экспортной стоимости, добавленной вдоль стран «Один пояс и один дорог», значительно возросла, особенно добавленная стоимость импорта, «один пояс и один дорожный» страны превзошли Соединенные Штаты и стали основным поставщиком изделий из лесных лесов в Китае. Кроме того, региональные характеристики дополнительной стоимости торговли лесными лесами вдоль стран вдоль «ремня и дороги» углубились, закладывая основу для строительства региональной цепочки создания стоимости «ремень и дороги».
В последние годы торговая взаимодополняемость между Китаем и странами на материке Silk Road была значительно повышена, и по сравнению с бумажной промышленностью, индустрия обработки древесины показала более сильную взаимодополняемость и более стабильную тенденцию роста. Китай и страны морских шелковых дорог имеют выдающуюся торговую взаимодополняемость в бумажной отрасли, но есть большие колебания, и они подвержены внешним экономическим и политическим факторам.
Торговые проблемы сосуществуют
Оверлентный Шелковый путь предоставил новые возможности для открытия центральных и западных внутренних регионов, а морской Шелковый путь предоставил новую платформу для дальнейшего открытия восточных прибрежных регионов. Благодаря передовой инфраструктуре, богатым ресурсам и политическим преимуществам, восточная прибрежная зона стала основной силой торговли лесными лесами между Китаем и странами вдоль «ремня и дороги». Напротив, центральные и западные внутренние районы имеют относительно обратную инфраструктуру, менее внешние инвестиции и относительно небольшую торговлю с древесными лесными продуктами в странах вдоль «ремня и дороги».
Затронутые такими факторами, как глобальный экономический спад и игра между основными державами, требования стран вдоль «пояса и дороги» для участия в глобальной системе подразделения цепочки создания стоимости начали переходить от «эффективности» к «безопасности и устойчивости». Торговая сеть изделий из лесных лесов в странах вдоль «ремня и дороги» сложна, включающая различные продукты и рынки. Предоставляя ресурсы богатых лесных лесов для нашей страны, это разнообразие также сталкивается с риском колебаний цен и изменений торговой политики на международном рынке. Геополитическая нестабильность также окажет прямое влияние на торговлю лесными лесами в Китае и странах вдоль «ремня и дороги», что может привести к прерыванию торгового маршрута лесных продуктов или даже восстановления торговых отношений.
Благодаря повышению глобальной экологической защиты, зеленые торговые барьеры постепенно становятся важным фактором, влияющим на международную торговлю. Зеленые торговые барьеры обычно включают строгие стандарты охраны окружающей среды и требования к устойчивому развитию, такие как система сертификации леса, которая не только представляет все более высокие требования международного рынка для системы сертификации и маркировки устойчивых лесных продуктов, но также становится ключом к доступу на рынке. Китай и страны вдоль пояса и дороги сталкиваются с проблемой улучшения качества древесных лесных продуктов для соответствия международным экологическим стандартам, что часто включает в себя сложное управление цепочками поставок и улучшение процессов производства. Для многих производителей, особенно малых и средних предприятий, соответствие этим стандартам означает больше технологий и капитальных инвестиций. Таким образом, зеленые торговые барьеры представляют собой большую проблему для Китая и стран вдоль «ремня и дороги» в расширении дискурсивных правил торговли лесными лесами.
Построить региональную цепочку создания стоимости
Как страна с дефицитными лесными ресурсами, Китай должен принять диверсифицированные стратегии для содействия высококачественному развитию лесных лесных продуктов торговли перед лицом проблем лесных ресурсов и рынка дома и за рубежом.
Во -первых, укрепить улучшение инфраструктуры и логистической системы. Например, пропагандируя строительство новых каналов Land-SEA в центральных и западных регионах, торговый баланс лесных продуктов между регионами может быть эффективно повышен, что высвобождает преимущества супер-широкого рынка шкалы Китая и потенциал внутреннего спроса. Во -вторых, важно создать стратегию органического интерфейса дома и за рубежом. Это означает, что при удовлетворении потребностей внутреннего рынка также необходимо активно координировать соответствующие элементы на международном рынке, особенно для того, чтобы привести страны вдоль «пояса и дороги» в сферу скоординированного развития. В настоящее время Китай постепенно стал центром сети производственной сети и рыночной сети древесных лесных продуктов в странах вдоль «пояса и дороги», которая заложила основу для содействия созданию региональной торговой сети с сильной инклюзивностью и высокой комплементарностью. Поэтому мы должны использовать платформу совместного создания инициативы «ремень и дороги», чтобы построить стабильную и взаимовыгодную схему международной торговли лесными продуктами и содействовать глубокому сотрудничеству между китайскими и иностранными промышленными продуктами.
Строительство региональной цепочки создания стоимости лесных продуктов, возглавляемой Китаем и странами вдоль «ремня и дороги», может эффективно контролировать влияние внешних рисков на региональную цепочку создания стоимости. В частности, укрепляя многостороннее или двустороннее сотрудничество в регионе, с одной стороны, Китай может воспользоваться богатыми лесными ресурсами и преимуществами рабочей силы стран вдоль «ремня и дороги»; С другой стороны, страны вдоль «ремня и дороги» могут пользоваться инновационными технологиями Китая, тем самым снижая торговую зависимость от импорта из развитых стран и поддержания безопасности и стабильности региональной цепочки создания стоимости. Китай должен эффективно использовать инициативу «пояс и дороги» для ускорения реконструкции региональной цепочки создания стоимости лесных продуктов, возглавляемых Китаем и странами вдоль «Пояс и дороги», способствует торговым предприятиям лесных продуктов для «выхода», расширения их промышленной цепочки создания стоимости и рационально оптимизировать производственные и рыночные сетевые сети в странах вдоль «пояса и дороги».
Зеленая торговая барьер является основной проблемой, с которой торговые предприятия в лесном лесу Китая сталкиваются в «выходе». Чтобы преодолеть зеленые торговые барьеры и способствовать высококачественному развитию торговли лесными лесами между Китаем и странами вдоль «Пояс и дороги», Китай должен начать с улучшения стандартов сертификации лесов, укрепить строительство системы сертификации внутренних лесов и обеспечить соответствие международным стандартам. Укреплять выращивание лесов и устойчивое управление, а также обеспечить устойчивое использование лесных ресурсов посредством научного управления и технологических инноваций. Кроме того, как крупная торговая страна лесных продуктов, Китай должен сыграть ведущую роль в содействии экологической осведомленности и стандартам производства внутренних предприятий для адаптации к требованиям международного рынка, чтобы занимать более выгодную позицию на международном рынке лесных продуктов.
